Seda võib mõista kui veerevat juhikut, kus teraskuulid veerevad lõputult liuguri ja juhtrööpa vahel, võimaldades koormaplatvormil hõlpsat ja -täpset lineaarset liikumist mööda juhtrööpa. Hõõrdetegur on vähendatud ühe-viiekümnendikuni tavaliste libisevate juhikute omast, saavutades hõlpsasti suure positsioneerimistäpsuse. Liuguri ja juhtrööpa vahelise lõppseadme konstruktsioon võimaldab lineaarsel juhikul samaaegselt vastu pidada koormustele igas suunas, sealhulgas üles, alla, vasakule ja paremale. Patenteeritud tagasivoolusüsteem ja voolujooneline konstruktsioon tagab sujuvama ja vaiksema liikumise.
Liugur muudab liikumise kõverast lineaarseks. See uus juhtsüsteem võimaldab tööpinkidel saavutada sama spindli pöörlemiskiiruse korral kiireid ettenihkeid, mis on lineaarsete juhikute tunnus. Nagu tasapinnalistel juhikutel, on ka lineaarsetel juhikutel kaks põhikomponenti: fikseeritud element, mis toimib juhikuna, ja liikuv element. Kuna lineaarsed juhikud on standardsed komponendid, peavad tööpinkide tootjad juhtsiinide paigaldamiseks valmistama ainult tasase pinna ja kalibreerima nende paralleelsuse. Loomulikult on tööpinkide täpsuse tagamiseks hädavajalik masina aluspinna või kolonni väike kraapimine ja lappimine. Enamikul juhtudel on paigaldamine suhteliselt lihtne. Juhikutena kasutatavad juhtsiinid on valmistatud karastatud terasest, täppis{6}}lihvitud ja asetatakse seejärel paigalduspinnale. Võrreldes tasapinnaliste juhikutega on lineaarsete juhikute ristlõike geomeetria- keerulisem. See keerukus tuleneb vajadusest rööbastesse töödeldud soonte järele, et hõlbustada libisevate elementide liikumist. Soonte kuju ja arv sõltub tööpingi kavandatud funktsioonist. Näiteks juhtsüsteemil, mis on ette nähtud toetama nii lineaarseid jõude kui ka ümberminekumomente, on märkimisväärselt erinev konstruktsioon võrreldes juhtsüsteemiga, mis on loodud toetama ainult lineaarseid jõude.
Lineaarse juhtsüsteemi fikseeritud element (juhtsiin) toimib põhiliselt laagrirõngana, teraskuulide paigaldamiseks mõeldud kronsteinid on aga V{0}}kujulised. Need klambrid ümbritsevad rööbaste ülaosa ja küljed. Tööpingi töökomponentide toetamiseks on lineaarsel juhtsüsteemil vähemalt neli kronsteini. Suuremate töökomponentide toetamiseks võib sulgude arv olla suurem kui neli. Kui tööpingi tööosad liiguvad, ringlevad teraskuulid kronsteini soontes, jaotades kronsteini kulumise kuulide vahel, pikendades sellega lineaarjuhiku eluiga. Et kõrvaldada lõtku kronsteini ja juhtrööpa vahel, parandab eelkoormus juhtsüsteemi stabiilsust. Eelkoormus saavutatakse suurte teraskuulikeste paigaldamisega juhtrööpa ja kronsteini vahele. Palli läbimõõdu tolerants on ±20 mikronit ning pallid sorteeritakse ja paigaldatakse 0,5 mikroni kaupa. Eelkoormuse suurus sõltub kuulidele mõjuvatest jõududest. Kui kuulidele mõjuvad jõud on liiga suured ja eelkoormust rakendatakse liiga kaua, suureneb kronsteini liikumistakistus, mis toob kaasa tasakaaluprobleeme. Süsteemi tundlikkuse suurendamiseks ja takistuse vähendamiseks tuleb eelkoormust vastavalt vähendada. Liikumise täpsuse parandamiseks ja täpsuse säilitamiseks on aga vajalik piisav eelkoormus. Need kaks vastandlikku aspekti eksisteerivad.
Ületunnitöö teraskuulid hakkavad kuluma ja neile mõjuv eelkoormus hakkab nõrgenema, mille tulemusena väheneb tööpingi tööosade liikumistäpsus. Esialgse täpsuse säilitamiseks tuleb juhtsiinide kronstein ja isegi juhtsiin välja vahetada. Kui juhtsiinide süsteem on juba eelkoormatud, on süsteem kaotanud täpsuse ja ainus lahendus on veereelementide väljavahetamine.
Juhtrööpasüsteemi konstruktsioon püüab maksimeerida fikseeritud ja liikuvate elementide vahelist kontaktpinda. See mitte ainult ei paranda süsteemi koormus{1}}kandevõimet, vaid võimaldab süsteemil taluda ka katkendliku või gravitatsioonilise lõikamise tekitatud löögijõude, jaotades jõudu laialdaselt ja laiendades kandepinda. Selle saavutamiseks on juhtsiinide süsteemi soonte kuju erinev. Kaks tüüpilist tüüpi on gooti (teravkaare) tüüp, mis on poolringi pikendus, mille kontaktpunkt on tipus; kaaretüüp, mis samuti täidab sama funktsiooni. Sõltumata konstruktsioonivormist on eesmärk maksimeerida veerekuuli raadiuse ja juhtrööpa (fikseeritud element) vaheline kontaktpind. Põhitegur, mis määrab süsteemi tööomadused, on see, kuidas veerevad elemendid juhtrööpaga kokku puutuvad.
